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沥青路面再生——公路建设中的新兴产业

沥青路面再生——公路建设中的新兴产业

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导读: 访中国工程机械学会路面与压实机械分会秘书长陈启宗 若干年前在一次国际道路技术交流会上,一位英国专家在谈到本国道路的发展时曾发出这样的感慨： 英国十几年形成的庞大公路，却由于养护的不当 ...

——访中国工程机械学会路面与压实机械分会秘书长陈启宗

若干年前在一次国际道路技术交流会上,一位英国专家在谈到本国道路的发展时曾发出这样的感慨：“英国十几年形成的庞大公路，却由于养护的不当，要使我们付出比修建时更大的代价来恢复它的功能”。

目前我焊接加工国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元座椅。截止2003年底，一级公路已达2.99万公里，二级及以上公路已达27.16万公里，高速公路约2.97万公里，其中90%以上的路面均为沥青路面。而90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，按照沥青的设计寿命为15—20年计算，今后每年将有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨。

以上数据清晰地表明，中国高速公路已进入建设与养护并重的时期，沥青路面再生应该引起足够的重视，否则当我们重蹈覆辙，想起英国的教训之时，就会追悔莫及。值得庆幸的是，国内现在有一批高瞻远瞩的专家，以其强烈的感对沥青路面再生进行了大量的技术探索和尝试，陈启宗便是其中的一位。

取他人之长，为我所用

陈工首先介绍了国外沥青路面再生利用的发展过程。

国外对沥青路面再生利用研究，最早是从1915年在美国开始的。而沥青路面再生技术真夹具就是这些结构的组合体正受重视并在全世界范围内得到广泛研究和应用却是在1973年石油危机爆发以后。八十年代末，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工工艺和再生设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率已高达80%。

西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路的国家之美式喉箍一，1978年，德国将全部回收的沥青路面材料都加以利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这场地微振动丈量技术规程CECS 74:95项技术。

陈启宗接着又详细介绍了中国的研究情况。我国开始研究沥青混合料再生技术是在20世纪70年代;1982年，交通部科技局将沥青路面再生利用作为重点科技项目下达，由同济大学负责该课题研究的协调，山西、湖北、河南、河北等省市参加，对沥青路面再生技术开展了比较系统的试验研究;1985年，建设部曾组织上海、南京、天津、武汉等市政部门和苏州市公路局、哈尔滨建筑工程学院等单位进行过专题研究,1991年6月发布了《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程(CJJ43--91)，指出再生沥青混合料所用矿料、沥青的品质及混合料技术要求应符合不用废料的普通沥青混合料的有关规定。但由于课题的不配套，尤其没有可供实际施工使用的沥青再生设备，CJJ43--91规程无法推广使用。

20世纪90年代，沥青路面再生技术的研究与推广几乎被搁置。新颁布的《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.)论述再生沥青混合料的条款，仍因技术陈旧、缺乏先进的再生设备，并没有跳出CJJ43--91规程的局限。

进入21世纪，北京、天津、上海、广东、山东、江苏、河北等省市都相继引进了大型的沥青路面再生设备。

2001年，华北高速公路公司率先对京津塘高速公路和北京市城市道路实施沥青再生养护作业，2002年浦东建设在上海地区进行了试用;2003年在沪宁高速公路上海段大中修工程采用了沥青路面现场热再生技术，维修后路段的旧料的利用率达到100%;2003年~2004年4月，广东冠粤路桥有限公司引进美国ASTEC的再生设备应用于广佛高速公路14公里路段的大修工程，取得了非常好的效果。

尽管如此，陈启宗认为，我国沥青路面再生技术以及再生机械的研究与应用仍然相当滞后，采访过程中他用了“启蒙阶段”来形容目前再生技术的状况，这种说法并不为过。那么原因是什么?陈启宗认为首要的是思想观念问题，由此引发的两种极端的态鹿一种为保守主义，国外沥青再生虽然已经普遍使用，但在我国却是一种新技术，质量是否过关，万一出了问题，谁来承担?另一种态度是不做深入的调查研究，不考虑是否符合我国高速公路路面结构层破损严重的现状，不考虑工程成本，对国外的某些技术不加分析地大规模地推广，只图再生后路面的表面感觉良好，而不理会该种技术的再生质量。陈启宗对此不无感慨地说：什么时候我们才能把路面再生的利用作为一种自觉的行为!

对症下药，才是正确的选择

由于广佛高速公路的项目经历，陈工积累了很丰富的实践经验，他说，应用哪种沥青再生技术以及工艺，要结合路面破损情况而定。他将再生利用分为五种情况;

1、使用小型热再生机进行坑洞的修补;2、可使用就地热再生，进行组合插座路面浅层的车辙、各种裂缝的修补，使路面表层功能得以恢复。3、可以用现场冷再生技术将沥青层“覆拌”、“稳定”后，用于该路基层的修补;4、专项维修工程中的“铣刨—罩面”，将铣刨下来的旧料通过厂拌热再生，可铺筑到原路或其他项目的中下面层;5、厂拌冷再生用于底墓层或基层结合国内路面的实际情况，陈工认为若确保路面得到恢复性的维修，而不是预防性的养护，工厂热再生是国内保证质量的唯一可行的力、法。至于选取哪种沥青再生搅拌设备，陈工有自己独到的见解：“目前再生搅拌设备分为三种：间歇式再生设备、单滚筒式再生设备以及双滚筒式再生设备。对于沥青再生搅半设备，衡量其优劣的最重要标准，除了时骨料、矿粉和沥青的计量严格要求以保证级配和油石比的准确性之外，还要特别解决旧沥青混合料预加热重融方法以及旧沥青混合料计量方法的问题。”

他向分别详细介绍了间歇式再生设备、单滚筒式再生设备以及双滚筒再生设备的应用流程，陈工认为三者之中，双滚筒式再生搅拌设备使沥青的再生最为充分，即使是国内很多专家为之担心的连续式搅拌设备缺乏“二次筛分”装置，也在广东省交通集团立项的沥青路面厂拌热再生技术课题中得到圆满的解决。迫问解决的办法，陈启宗答：“很简单，连续式搅拌设备上加上‘二次筛分’的装置，采用这种‘冷骨料预筛分’技术，连续式沥青搅拌设备对成品料的级配的控制、对成品料的油石比的控制都达到了非常满意的程度，这在广佛高速公路大修工程的成功实践中得到了证实。”

无限商机青睐有心人

在沥青路面再生技术中所涉及的问题除了工艺，不外乎两个方面机沥青路面的主要原材料是沥青和石料。

沥青路面的主要原料是沥青和石料。我国原油大多为石蜡基原油，难以生产优质道路沥青，致使我国高等级道路优质沥青供不应求，进口沥青占沥青使用比例已达到20%以上。而石料的开采，严重破坏了生态环境，并引起了政府的高度重视和限制，导致近几年铺路所用石料资源较为紧缺，价格大幅上升，沥青路面材料已经成为稀缺资源。因此，沥青路面的再生技术有着相当广阔的应用空间。

陈工介绍说，目前国内一些研究机构，正在积极研制、开发新材料与新设备，如再生剂的研制。

设备中，陈工特别提到在公路养护中最频繁使用的修补坑洞的沥青路面综合养护车。我国目前最常用的一种综合养护车(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料)，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单。他认为开发的新型的综合养护车，并不一定要给它增加多少新的功能，而是要使它变成真正可以搅拌再生沥青混合料的小型现场沥青再生搅拌设备。其中至少应含有：隔离式旧沥青混合料加热搅拌机，新骨料(有两种级配以上)和新沥青的计量装置。如果能合理的设计和精心制作，将是一种价格适中、小巧实用、质量优良的现场小型沥青路面再生养护设备。

相信很多有心人已经关注沥青再生这支集社会效益与经济效益于一身的新兴产业，新产品的开发正在悄悄进行，陈工向预言新材料及沥青再生技术和设备的运用将大大降低道路养护的成本，那些在沥青材料研发、摊铺等方面拥有丰富经验和品牌优势的企业必将脱颖而出，我们期待着!

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